围猎铁道商机：2.6亿巨额债务成民资议价筹码(3)
机构投资者出手
正如格雷厄姆所说，即便是“大萧条”时期，也能选出好债券。3月11日，在沪深300指数下跌的情况下，铁路基建的板块却出现上涨，如新筑股份、国恒铁路、天马股份等相关个股均有不小的涨幅。
大量的资金流入过程中，不排除有机构投资者的参与，公开信息显示，2012年四季度，嘉实、鹏华、南方、中邮等基金公司对铁路交通、机械制造均有所增仓。显然，在铁路市场化之前，资本的进入有着另外的理由。
2012年5月，铁道部出台《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》(以下简称《意见》)，提出鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域。开闸的信号，释放了大量的想象空间，其中，日本的例子或许可以参考。
1987年，日本铁路私有化改革启动，给日本发来了巨大变化。1985年，日本铁路的亏损总额为83亿美元，而到了1992年，已变成盈利69亿美元，1993年首家铁路企业上市。同时由于民间资本的引入，提高了企业效率、拓展了投资规模、对财政提供了有力支持
虽然，中国铁路总公司背负了巨额债务，但是这反倒增加民营资本的议价筹码。按照巴菲特的预想，从目前的经济环境看，私人部门的资金将大量投入基础设施项目。
如果铁路的民营化加上市场化，或许能够改变现在的局面。长城证券预计，2013年基建仍将保持快速增长，应能突破铁路工作会议提出的6500亿固投规划。2013至2015年，铁路货运价格将累计提升30-50%。
投资将拉动铁道建设相关产业盈利增长，而提价可改变铁路亏损现状，这两个因素加在一起，或是投资者青睐相关个股的原因。
但毕竟中国铁路总公司和新的交通运输部尚为就未来政策表态，但具体经营方案未出，资本所围猎的目标还未完全显现全貌，该贪婪还是该恐慌，只有自己拿主意。
(责任编辑：admin)
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