车联网“追梦者”自白(3)

在人与车的交互方面，不同的产品实现方式也各不相同，有的通过车载触摸屏进行操控，有的通过手机APP连接进行控制，还有的能够实现对话交流，通过语音交互完成操作。

“车际网难以实现，但是这些（功能）体验已经是最接近真实车联网的应用了。”郑晖向懂懂笔记展示了八款市售的“车联网”产品，品牌涵盖阿里云（仅系统）、腾讯、百度等多家互联网巨头。其中，所有产品都能实现导航、语音交互、OTA（FOTA）升级功能，大部分拥有车载娱乐和电话通信系统，小部分具有车辆故障诊断能力，而能够通过移动互联网远程操作车辆设备的，却仅有一款，对此郑晖非常遗憾，因为他们研发的产品，几乎涵盖了以上所有功能，却远没有巨头们的产品卖得好。

让郑晖苦恼的是，他们研发“车联网”智能终端已经集各家之所长，无限接近真实的车联网，但成本就是下不来，这也导致了产品的滞销。

这套系统曾在京东平台上售价3999~5999元不等，价格包含线下装配工时费，可是上架三个月却无人问津。就连线下的汽修合作渠道也反馈说，产品价格太高，功能虽好但用户接受不了，“或许是我太想最大化实现车联网，但却没有考量车主所能接受的理想价位。”

在大部分用户心中汽车只是代步工具，能够实现基础功能即可。而如今的所谓“车联网”设备，其路况导航功能并没有比装了高德、百度地图的智能手机好到哪里去，娱乐功能手机也能胜任。同时，车辆只要定期检修，在上下班通勤的过程中，故障诊断功能的作用也并不大。至于通过语音控制车上设备的功能，很多车主觉得鸡肋，为了这样一项看似“科技范儿”的功能花费几千甚至上万元不值。

在没有形成良好的用户习惯之前，任何成本过高的产品都将面临巨大的风险。郑晖“理想中”的车联网终端固然美好，但在车际网技术未能全面应用之前，车联网中任何一环的功能，都能被用户的智能手机或检测硬件加以代替。

曾为“车联”造终端，现为生存造“云镜”

“为了研发设备，这些年的资金积累基本上都投进去了。”

郑晖告诉懂懂，他在车联网智能终端的研发上至少投入了三千万，但产品的滞销，却一度导致企业经营上的困难。无奈之下，他经过深思熟虑决定终止车联网设备的研发投入，重回“老本行”，专注生产车载多媒体智能终端。

“但现在许多原车在出厂时，厂商都标配了大屏多媒体终端，许多还带有安卓系统。”因此，第三方厂商的多媒体智能终端市场颇受影响，呈持续萎缩态势，车载影音的改装需求也在大幅减少，“为了不让工厂倒闭，我们去年开始转而生产市场需求巨大的行车记录仪。”

随着技术的发展，行车记录仪这个因“碰瓷党”而生的车载产品，已经不像当初那样，仅有行车影像记录功能。郑晖表示，许多行车记录仪已与驾驶室后视镜的功能合二为一，并取代原车后视镜，成为具有智能系统、连接网络、功能繁多的行车“云镜”。

“一听说‘云’，市场就就兴奋，因为用户会觉得这就是黑科技，大数据、云计算等词语也一哄而上。”然而，市场上大部分的“云镜”，其“云”功能也仅仅是通过3G连接移动互联网，在远程服务器里储存一些行车影像罢了，“我们生产的‘云镜’也是如此，使用了联通WCDMA2100制式的3G网络进行联网。”(责任编辑：方向)