车联网“追梦者”自白(2)
他们一开始就押宝在了多媒体车载电视上。那两年，导航软件和车载影音娱乐的普及，让娱乐设备从小屏完成了到大屏的过渡。胆大的郑晖，也在这一场车载娱乐变革中挖到了第一桶金，并摇身一变成了一家专注生产车载多媒体终端的企业。
2010年，在一场汽车行业高峰论坛上，郑晖第一次接触到“车联网”这个概念，随即就为了摸清“车联网”的实现方式，只有高中文化程度的他，花了大量精力研读国内相关的文献资料。他还为此专门花时间补习了英语，以便更好理解国外专家对于“车联网”技术的解读。
“车联网可以说是汽车领域的‘物联网’，主要由车内网和移动互联网构成。”他告诉懂懂笔记，车内网就如同局域网般，将汽车视为一个整体，每个零件的传感器视为“用户”。通过车载智能终端，将所有“用户”以CAN总线等技术连接起来，倘若某个部件不能良好工作，其故障原因将被发送到智能终端，显示并告知用户及时检修，“行车电脑可以说是车内网简单的表现方式”。
然而，除了车内网以外，还有所谓的“车外网”，也就是移动互联网和车际网。所谓的车载移动互联网，就是将车辆所产生的信息，通过移动网络发送至云端，然后通过大数据计算，分析出车辆的工作状态，并及时发现潜在故障及危机，实行相应的解决预案。
至于车际网，则是整个车联网技术中最关键的一环。它将部分车辆运行中的关键信息，发送至附近车辆，告知其车流、事故、路况等，使用户能够提前做好相应准备。
因为具备有生产制造车载多媒体设备的基础，所以当“车联网”在国内仅仅还是个“概念”的时候，郑晖就已经开始摩拳擦掌，希望能够在这一红利期到来之前，打造完美的车联网终端系统。
曾是概念的车联网，如今还是“概念”
“但直到现在，真正的车联网还仍旧是个概念。”
郑晖告诉懂懂笔记，几乎所有汽车出厂时都具备车内网，许多导航软件实现了移动联网的功能，并能够基于行驶数据，为用户提供路况、导航与消费引导。但是，很少有终端能够做到车际网，这项基于无线局域网通讯协议建立的动态网络，尚且很不成熟。
“车际网涉及的面很广，甚至涉及到了政府职能部门。”他表示，要想真正实现车际网，大量道路设施需要被改造，无论是测速设备还是交通信号灯，都要赋予其信息交换的功能；其次，所有行驶车辆均要搭载车联网终端设备，并且设备之间要有互认的通信协议，以便信息互换，“先不说道路设施的改造，单纯要求所有车辆均搭载（车联网）终端就已经很不现实了，尤其是部分老旧车型。”
发现车际网技术难以实现，郑晖只能退而求其次，希望通过移动互联网实现部分车际网的功能。从市场上的一些产品宣传可以发现，经过近几年的技术发展，很多标榜着“车联网”的车载终端已经能够实现车内联网、行车监测、车网互联、人车交互等功能操作。(责任编辑：方向)
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