法系豪车DS在中国“水土不服”(3)

长安汽车公布的数据显示，CAPSA在2016年年底的资产负债率达到98.68%，截至2017年9月30日，其净资产变为-3.15亿元，处于重度资不抵债的运营状态；2016年年末，CAPSA营业收入为26.6亿元，净利润为-16.3亿元，截至2017年9月30日，营业收入变为7.39亿元，净利润变为-4.1亿元。

为了给DS“输血”，长安汽车与标致雪铁龙集团于今年年初，向CAPSA增资36亿元。这笔注资也成为了DS血液循环中的重要组成部分。

主因：定位不明晰 在华“水土不服”

究竟是什么原因导致DS在华销量惨淡？即将推出的DS 7能否挽救DS的颓势？

法治周末记者试图就上述问题采访DS品牌官方，但其官网公布的邮箱地址却显示不存在。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向法治周末记者分析称，DS在中国市场表现不理想的主要原因，是该品牌基本不被消费者认同。

“DS将自己定位于豪华品牌，自我感觉高大上，但消费者多半不知道这个品牌，对品牌的溢价也不认可。”崔东树说道，“除了定位问题以外，还有法系车的品牌设计，也很难被消费者认可。DS在中国市场有些‘水土不服’。”

正如崔东树所说，很多消费者对DS品牌并不知晓。近日，法治周末记者随机采访了50位消费者，包括其他品牌的4S店销售人员、普通车主等，对DS品牌了如指掌的几乎为零。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也表示，DS在产品定位上并不明晰，其旗下4款车型——4S、5、5LS、6，不仅在命名上无规律可循，而且产品本身定位也很模糊，如DS 4S和DS 5两厢跨界的定位，就将市场“框”住了，不符合中国消费者的购买心理。

“对于DS品牌来说，现在最重要的是保住市场阵地。不过，随着消费者逐渐趋向于理性消费，单纯依靠更换代言人，在现阶段对于保住市场没有多大的帮助。关键还是要打造良好的品牌口碑，如提高品牌知名度、社会影响力和二手车的保值能力等。”苏晖对法治周末记者表示。

对于苏晖提及的二手车保值能力，DS在这方面表现似乎也不是很好。

前述庞大汽车园4S店销售人员对法治周末记者称：“现在不是转卖DS车的时候，可能买进时花了20多万元，但现在只能卖出去10万元左右，特别亏。它保值较差，等以后有机会了再置换吧。”

而对于备受市场期许的DS 7，有媒体消息称，其将于2018年4月推出。但根据法治周末记者的采访得知，DS 7能否于2018年4月如约上市尚未可知。

“DS 7的量产已经出了，但我们目前还没有接到关于这款车的任何消息，价格也还没有公布。”前述庞大汽车园4S店销售人员告诉法治周末记者。

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文章来源及作者信息：本文作者为《法治周末》报社记者文丽娟。

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