法系豪车DS在中国“水土不服”(2)
值得注意的是，该店的玻璃门上贴着一个账号主体为“北京庞大华业汽车销售服务有限公司”的公众号二维码，但记者扫码后发现“该公众号因违规无法关注”。
法治周末记者按照该门店的公告指示，在200米开外的讴歌经销店里找到了一间不足10平方米的DS临时办公区，只有两位工作人员在负责DS的相关事宜。
“从2017年开始就已经不再做销售了，目前只做保养和维修等售后服务。”前述销售人员盯着电脑，无奈地摇了摇头，“因为销量不好啊，DS在整个中国市场都不好做，都存在销量不好的情况。”
法治周末记者观察到，尽管该4S店的DS宣传牌仍在，但其正门处已经换上了康正汽车集团标识。查询DS官网发现，该店仍然是DS销售网点之一。尽管尚未正式退网，但依然能看出，该4S店正在逐渐剥离DS售车业务。
事实上，北京庞大汽车园内DS 4S店的情况并非个案。
法治周末记者在DS官网统计出90家经销商信息，但部分经销商已经减少或暂停了DS产品的销售业务。
曾经在浙江市场有数家经销商，如今仅剩下金华金菱汽车贸易有限公司4S店，记者尝试拨打了这家DS 4S店的销售热线电话，但该号码已显示不存在。
销量：销量低迷 “拖累”母公司
法治周末记者了解到，经销商并非希望减弱DS品牌的销售业务，但因其销量很难支撑4S店继续运营，无奈之下只能“断舍离”。
自入华以来，DS品牌定位于高端，在销售网络拓展初期，曾有业内人士透露称，DS选择经销商时，对资金和能力的考察苛刻，尤其在店面投入建设和标准上，要求比照奔驰、宝马等一线高档品牌，单店投入为1000万元至3000万元。
而据《每日经济新闻》报道，庞大汽车园的DS 4S店在建店之初，为了配合厂家“法式豪华”的定位，投资达3000万元，且日常运营费用很大。但DS销量一直不理想，最差的时候，月销量仅为六七辆。
2017年年初，长安PSA曾提出过DS“必须完成2万辆”的目标。但以2017年11月销量为例，DS 5和DS 5LS分别卖出30辆和44辆，售价较便宜的DS 4S卖掉了98辆，曾经的主力SUV车型DS 6卖出242辆。整个长安DS品牌在2017年11月的销量仅为414辆。
根据中国汽车工业协会披露的数据，DS品牌于2014年从雪铁龙剥离后，2017年的销量跌幅达到39%，已累计售出52860辆，其中在中国市场和欧洲市场的跌幅分别达到63%和34%。
受困于DS品牌的市场表现，CAPSA也逐年出现亏损。(责任编辑：方向)
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