移动电台：从内容竞争到渠道拼抢(2)

对比一个场景：某广告主的潜在客户是20-30岁的年轻白领，在传统广播时代，看中哪档节目受年轻人欢迎，也许就在上面买一个广告的时段，至于有多少目标人群真的打开收音机听到了这个广告，其实不得而知；而现在借助移动电台的用户数据分析，可以精准投放到特定人群，平台有了收入，就可以跟内容方分成。杨廷皓说，越来越多的广告主把目光投向新媒体，移动电台不缺商业变现的机会，只是这里头的门槛不低，日活用户起码在四五百万以上，才有规模化的广告效应。

如果嫌插播广告太“硬”，另一种方式便是由主播把广告植入到节目内容里。像多听FM上曾经有一期节目讲到儿童安全的话题，就顺带在节目中推荐了奶粉以及汽车安全座椅等相关产品。赵思铭介绍说，多听对主播有分类和定位，会跟内容相关的主播沟通广告信息，最终接还是不接，由他们自己决定，而事实上，很多主播都愿意在节目里植入广告，毕竟这能给他们带来更多的收入分成。“但这样一来，前期的沟通成本会相当大。”杨廷皓指出，植入广告对节目内容的匹配度要求非常高，需要由内容方去直接跟广告主洽谈，反而平台的价值没能体现出来。

而站在用户的角度，夹杂着广告的节目内容会不会有损收听体验呢？赖奕龙认为，或多或少有影响，而且平台还得另外配备广告销售人员，增加成本。他设想，要是不赚广告主的钱，能否让具备粉丝号召力的主播们开设电台社区，然后以电商的方式盈利。

这并非拍脑袋的决定，而是他在不少主播身上看到了潜力。以荔枝FM上的“宁不远电台”为例，主播是个做自主品牌的设计师，有在淘宝上开店，也有用微信公众号经营，电台本身则没往商业沾边；但即便这样，很多听众因为这个电台认识了她，也知道了她的设计品牌。另外，现在荔枝FM上进驻了不少独立音乐人开电台，关注他们的粉丝必然是喜欢他们的作品，当个人的粉丝积累到一定规模的时候，要是在社区里发布自己的新唱片，应该不难打开销量。而此时，提供支付工具的平台方，就可以顺理成章地赚取交易佣金。

对此，高翔认可移动电台与电商结合的尝试，但前提是粉丝的社区氛围能有效建立起来。而贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人龙宇则指出，社区电商不是人人都可以做成，取决于主播是不是有很好的受众基础，是不是那么善于营销，另外，如果一个电台充斥着各种销售经营，其实一定程度上还是有损用户体验的。在她看来，现阶段音频市场最接地气的商业模式还是广告，其他变现途径执行起来不太容易。

试水车载智能硬件

移动电台的商业潜力不只在手机这一端，在车载、航空、可穿戴等各种场景下都可见其身影。考拉FM创始人俞清木毫不讳言，移动电台的竞争已经从内容向渠道蔓延，占据渠道先机有助于占有市场。

其中车载几乎是必争之地。据统计，在汽车这个相对封闭的环境中，1.37亿中国车主平均每人每年要收听600小时的音频节目，听电台无疑是车内唯一的娱乐方式。

那移动电台如何进入汽车呢？常见的思路是把电台应用预置到汽车的车载系统里，那么在车上想要收听电台的时候，打开的就不再只是传统的调频广播，有丰富的音频内容可供选择。目前，蜻蜓FM和考拉FM走的都是走跟汽车厂商合作的路子。

但渐渐地，杨廷皓感觉到了这种方式的局限性。他告诉南都记者，汽车厂商一般一年就做一个车款，今年谈妥，可能到明年才开始接入合作的车款，等到用户量上规模，已经是后年的事了，如此缓慢的周期节奏，跟快打快进的移动互联网相比简直是天壤之别。

更何况，跟前端厂商再怎么合作，攻下的只是新车的车载娱乐，那对于大量没有预置移动电台应用的汽车，怎么覆盖这部分车主用户？俞清木认为，得靠后装来解决，比如说结合智能硬件让车主收听到网络电台节目，在产品方面考拉FM已有计划，可以自己做硬件，也可以作为内容提供方与硬件商合作。

而多听FM更是付诸实践，在同行中率先推出车载智能硬件“多听V电台”。赵思铭分析，作为软件公司跨界智能硬件，挑战相当大，他感慨，软件开发的节奏非常快，两周就迭代一次，而对于硬件则谨慎得多，每次改动得花上好几个月的时间，而且都是上百万的投入，不过正因为如此，所构建的竞争壁垒也会更高。

龙宇分析，开发车载智能硬件未尝不是移动电台一条值得探索的路径，但在实际操作中难度不小，毕竟作为一个新品牌，建立知名度需要一定时间，而且到目前为止，还没看到哪家的智能硬件能够做成功，较为稳妥的做法还是硬件开发和汽车系统预置双管齐下。