周航解读易到能否逆袭滴滴？(6)

几大股东没人敢站出来拉易到一把，大股东携程当时又跟去哪儿打得火热，不能作出任何影响股价的行为，“我当时也没有什么办法，整个在打的过程中，我们其实就成了旁观者了，落成第二，落成第三，落成第四。”周航说。

现在回头来看，周航对网约车的战略都是对的，只是周航赌的是对，而程维赌的是快：“任何的战略、想法，包括对打车市场的判断，都是对的，但是你这个战略不能放在一个真空的环境下去思考这个战略，要放在一个竞争的动态环境下去思考战略。”

“不管是从外部的政策环境，到本身中国的出租车行业成本结构，都不支持便宜的方法，这是我们的判断，这个判断到今天来看，我认为也是对的，但是如果你放在一个你死活的市场竞争环境里就不行。”周航认为出租车市场没有商业模式，靠降价补贴的办法也烧不出忠诚用户，没有办法从根本上改变出租车行业自身运力不足和服务参差不齐的缺陷。

常茂认为专车的出现应该是对各种交通的一种补偿，而不是取代者，更不应该打乱原有的出行市场，“坐公交的让就他坐公交，坐地铁的坐地铁，坐出租车的坐出租车，坐专车的坐专车，而不应该去抢坐公交的。我们认为这个事情不应该这样做，滴滴说没事我就是做，他做了，他又对了。”

融资错误、业务策略错误、对政府事务判断错误，一系列错误让易到失去了发展的黄金时期，“你首先得正视说这是个错误，或者说这是值得反思的地方，你未来才有可能进步。”

回归市场其实就两个词，一个是情怀，一个是野蛮，“情怀就是你永远做正确的事就叫有情怀，但野蛮又是另一种实力，你如果只有情怀没有实力，你最终情怀就是狗屎，你只有有了野蛮的实力，你才可以有资格谈情怀”，常茂曾经这样评价周航，讲情怀不如谈生意。

易到一直将专车市场寄托于中国中产阶级的崛起和消费升级，但没有意识到快速的市场扩张才是立足根本。雷军曾经劝周航天下武功唯快不破，周航认为快都是扯淡，“很多东西你就没底线了，一快就什么都顾不上了”。但事实证明，四年的时间，滴滴歼灭了摇摇招车、大黄蜂，合并了快的、Uber中国，快速的增长让滴滴从一个后起之秀一跃成为了行业龙头。

快速成长的前提是低价。开董事会时，曾有人跟周航探讨过价格问题，但周航一直没放在心上，“我始终没有想到过通过价格获得市场，其实人家提醒过我，徐小平说你应该把司机累成狗一样，就一天都顾不上喝水，你的业务就好了。”

“你一定要找到那种关键突破点，如果你自身不具备，就一定要团队具备，其实这个行业看穿了就是价格。” 被打得满地找牙的易到，在奄奄一息之际终于领会到了价格的重要性，“先是钱、价格，才会到服务，这是我们烧出来的经验”，汤鹏告诉“新经济100人”。但即使这时候领悟到了行业真正的痛点，翻盘的可能已经微乎极微了。

2015年，易到第二次裁员，由原来的将近800人直接砍一半，仅剩400人。

周航每次进到公司都能感觉阴沉的气氛潜伏在每一个角落。创业了20多年，经历过困难、窘迫、无奈，但从来没有一次像2015年那样深不见底的绝望。(责任编辑：admin)