自主品牌车企抢滩车联网产业化尚早
继通用、丰田、福特等跨国车企向中国引进车联网概念后，长安、奇瑞等自主品牌车企也纷纷布局车联网技术应用，期望形成未来汽车消费的制高点。不过业内人士认为，车联网才刚刚开始，要实现车联网的产业化，时间尚早。
自主品牌抢滩
2011年11月，由奇瑞汽车和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室”在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。
奇瑞汽车副总经理、汽车研究总院院长陈安宁说，与SK电讯联合，将MIV(手机远程操控汽车服务)概念变成现实，实现了智能手机、车辆、服务平台的无缝连接，为奇瑞汽车未来产品的智能化、网络化提供了开发平台。
奇瑞汽车并不是国内车企中最早推出车联网技术的厂商，上海汽车、长安汽车、吉利汽车在两年前已经把车联网技术应用到量产的车型，长安的In Call系统、上海汽车的inkanet系统都在一定程度上实现了车联网的某些应用。
“我们在汽车电子互联网方面仍然落后于跨国车企，自主品牌车企发展车联网应用在一些关键技术上仍有短板，尤其在生产的一致性方面。”国内一家自主品牌车企负责汽车信息系统的人士张强(化名)告诉记者。
与国内车企刚刚推出车联网的技术应用不同，通用、丰田等跨国车企早在几年前已经推出车联网技术应用。
尚缺火候
从通用汽车在上海世博会上提出车联网概念以来，车联网产业化的趋势已经初露端倪，车联网正在从神坛走入寻常百姓的生活中。
通用旗下的汽车采用的是其与上汽合资的上海安吉星公司的产品——这个车载终端通过全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术为车主提供碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控导航等服务。
上海安吉星最早于2009年12月开始向凯迪拉克车主提供服务，丰田汽车则在2008年将G－Book引入中国。除了安吉星、丰田的G－Book等车载终端，三星电子和现代汽车，华泰和英特尔，长安、吉利汽车也与电信运营商展开了跨界合作。(责任编辑：admin)
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