记者调查：RFID或改变北京电子公交站牌常发呆不干活的现状(2)

市交通委：公交信息将拓展发布渠道

部门回应

困境：GPS未全覆盖信息难统计

本市公交车辆GPS安装还没有实现全部覆盖，因此实时的车辆运行情况和到站信息统计还存在难度。市交通部门有关负责人接受晨报记者采访时表示，初略统计，目前本市还有总量达40%的公交车辆没有安装GPS设备;而由于公交线路调整比较频繁、零散分布，已经安装GPS设备的公交车也不是按线路覆盖，“比如说，一条线50辆车，可能只有10多辆车装了设备，所以公布实时运行信息难度很大。”

同时，即使是安装了GPS设备的公交车，设备的技术水平也差别很大，比如目前八方达公司所属的“8”字头和“9”字头车辆，已经全部安装GPS设备，而且设备具有3G数据回传功能;部分城区公交的GPS设备相比比较“落后”，受GPS设备定位、上传间隔等技术参数的影响，上传的数据准确度也不高，这样的信息发布出来，反而会让乘客“闹心”。

据公交部门统计，目前北京公交车总数已突破21000辆，GPS配置情况已初具规模，但距离全面覆盖仍有近1万辆的缺口。公共交通是一项公益性事业，这近1万台的GPS缺口是一笔不小的投入，通过公交系统自筹的方式基本无法实现。

方向：信息发布有望靠网络电话

市交通委有关负责人表示，本市公共交通日出行人数已突破2千万人次，因此智能交通信息服务的重点对象也应该是这部分公交乘客。

据介绍，基于目前公交线路的站点及公交车GPS信息，已经能够实现公交车辆的到站时间、到站距离预测。有54条公交线路车辆后台模型计算已经实现，包括300路、300快，以及8字头、9字头郊区线路。

实时动态的公交出行信息要达到方便市民出行的目的，除了后台计算实现，发布途径也是必须的条件。市交通委有关负责人说，“安装电子站牌不但成本高，而且需要破路、接线，这项工程的实施难度也太大，因此大范围推开目前来看还有难度，真正实现要有一定过程。短期能让市民看到的还是很少的一部分，因此我们还会采取其他的发布方式，比如通过互联网、手机软件、热线电话等多种方式来实现，这也会是智能交通信息服务的努力方向。”

 长安街电子站牌为何成“摆设”?

权威释疑

一直在长安街边“傻站”的300块电子站牌，从建设至今多年未实现应有的功能，其原因主要出在接线困难上，在长安街挖沟布线需要严格审批，并且费用昂贵，电子站牌的通电问题一直还没有解决。

据交通部门相关负责人介绍，这批电子站牌是由香港新世界公司投资建设。原来是打算通过出售灯箱广告来维持日后运营，由于北京对户外广告的限制等原因，目前这批电子站牌刊登广告的权限还未审批，应有的功能也因此还未实现。

去年上半年本市召开的“中关村企业参与首都智能交通建设工作会”上，曾经发布智能交通应用示范工程项目名单及重大需求信息，其中包括长安街电子站牌系统等6项示范工程项目。目前这批示范工程进展如何?记者从交通部门获悉，长安街电子站牌系统工程项目由某基金会与公交集团合作推广，其运营模式也是通过发布广告来维持运营，现在还在建设当中，准备利用公交系统的GPS信息来建设智能电子站牌，可向乘客实时显示经过该站公交车距车站距离、到站时间等信息。

市交通委有关负责人介绍，长安街电子站牌系统工程项目只是一个示范工程，也仅限于长安街沿线公交实时信息的发布，短期内不会在全市范围推广。

他山之石

杭州电子站牌资讯丰富

武汉、合肥、成都、广州等多地曾安装公交电子站牌，也曾遭遇瓶颈，如武汉部分公车未安装GPS等，电子站牌无法实现查询功能，沦为“广告牌”。相比之下，杭州等地在电子站牌运作方面的一些经验值得借鉴。如杭州与电子公交站牌对应的公交车都安装了GPS。电子站牌不仅有广告，还为市民提供气象信息、新闻播报、电影预告等资讯。