智能手机已成传统车联网“杀手” 颠覆游戏规则(2)

不同的游戏规则

传统车联网行业和互联网行业的游戏规则有很大不同。笔者身在其中，感受良深。传统车联网喜欢谈概念，智能交通、政策规划、产业共赢，关注行业，讲求控制和管理；互联网则着重推产品，关注最终用户感知，快速创新、试错，相信只要能吸引大量客户就会有盈利空间，讲求开放与融合。

传统行业的逻辑是，产业链是怎样的，每个参与者的利益点在哪里，怎样大家才能合作，然后做一个大而全的较为封闭的方案，最后向最终用户收费。

互联网的逻辑是，用户需求和痛点在哪里，怎样满足用户需求，怎样做大市场，它认为只要能满足需求，只要有人使用，就会产生赢利点，而且互联网讲求只做最擅长的一块。

两者没有对与错，差别是对最终用户的关注程度。

以打车为例，之前也有不少传统车联网公司在做，一般做法是游说交管部门，联合出租车公司，建平台做管理，在出租车上装终端，最后以呼叫中心方式提供用车人电招，由于涉及利益链众多、整合工作复杂，实际实施过程相当冗长，而且出租车司机往往是买单者。而打车APP的出现，一下子把这个模式给颠覆了，它关注实际交易过程的双方：打车人和出租车司机，围绕他们做好服务。

一个简单的改变，短短半年就能影响原有产业链。这同样会在车联网的其他领域出现。

传统车联网的出路：专业化、开放互联

传统车联网不是没有优势，只不过Google和Waze等不断用互联网的游戏规则在颠覆。

这次Google的升级可谓切中痛点：

1、混合定位API：能解决智能手机定位慢、耗电大的问题。

2、状态识别API：能够智能判断用户是在走路、驾车还是骑自行车，可与其多模式路径规划结合，实现完整的路径导航。

3、个性化：新版地图将随着你的每次搜索查询行为而变化，用得越多越有用。

4、更多信息关联：地图信息点的评分、照片、团购、优惠等。

5、多种模式路径规划：自驾、公交、自行车、走路、飞机。

这些让车联网大部分功能黯然失色，但是它有两样东西互联网产品无法替代，一个是对车本身的理解，另一个是它常驻车里。互联网的游戏规则是我只做擅长的，然后与其他应用打通、结合在一起。车联网要生存，未来必然是做强擅长的事，然后与智能手机、与互联网打通，改变现在封闭的格局。

它至少有几方面可为：

1、车辆数据监测：采集和记录车辆设备数据、行车数据，数据开放共享。

2、车辆远程控制：如车辆位置、防盗控制甚至远程启动等

3、专用控制领域：如公务车管理、特种车辆管理等。

4、与手机联动导航：例如手机规划路线后，可自动同步给车机，而手机上的动态交通应用也可影响车机。(责任编辑：韩杰)