共享汽车破局难在哪(3)
“共享出行是大势所趋，但目前汽车厂商尚没有将全部资源投入其中，加上技术、政策、社会环境等因素的影响，转型升级亦不是短时间能够完成的任务。”苏晖表示，真正共享时代的到来还需要相当长的一段时间。
“新能源+智能”是共享汽车的突破口
“随着出行需求的推动和技术发展的支持，出行市场正在向着智能化、网联化、电动化、共享化的方向发展，传统汽车业将被颠覆，‘新能源+智能’或是未来共享汽车领域的一个突破口，可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对法治周末记者说。
宾利北京区一位李姓相关负责人也告诉记者，车企应该积极寻找出路，传统汽车转向其实更有优势。他以“宾利共享汽车+宾利共享资源+宾利共享服务”商业模式为例，称宾利运用汽车资源互换共享模式，专注于建立高端人群数据库，建立宾利特定社群，围绕社群核心需求，提供专属服务，形成了自身良性的内循环生态圈。
北京德奥达汽车销售有限公司销售总监王靳(化名)则认为，有实力的汽车品牌完全可以利用自身资源优势，建立自己的共享品牌，不仅会节省车辆购置的投资，而且对品牌的宣传也会起到很好的效果。
他指出，除了广大客户和下游市场的需求和助推以外，主机厂、上游制造商也在为公共出行服务做准备，各个品牌汽车制造商在积极打造自己的网络信息服务平台，和外部的公共信息资源实现共享和互联。“未来汽车市场必定是以各自品牌作为市场的切入点，更多的汽车品牌商，利用自己的品牌客户端，为自己的客户群体提供精准个性化的服务。”王靳说道。
崔东树建议道，传统汽车品牌商要与互联网公司或服务提供商建立联盟，比如，首汽集团旗下新能源共享汽车业务GoFun出行就与奇瑞汽车签订了电动汽车的协议，而奇瑞电动汽车背后的技术支持则是由铝业巨头忠旺提供。这三者的合作，体现出“互联网与实体企业”在共享经济领域的深度融合。“其他服务商可以提供基于消费者地理位置的精准营销以及其他创新服务或产品，以此来拓展自身在出行生态圈内的角色。”崔东树说。
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