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摩拜ofo双寡头,老三撑不住了

来源:智东西 作者:智东西 责任编辑:方向 发表时间:2017-10-26 11:23 
核心提示:共享单车这一行中,摩拜和ofo双寡头将其他玩家拉开不止一个身位。为了争抢注意力、融资、用户,第三名的位置成为了二线品牌争夺的焦点。在接受媒体采访时,小蓝方面一直称自己是仅次于摩拜与ofo的第三;哈罗单车则使用了更微妙的“行业前三”这一说法;曾有黄

本文原标题:《共享单车并购第一案:摩拜ofo双寡头,老三撑不住了》

共享单车行业这两天的关键词是“收购”。一周之前,小蓝单车先被传被永安行收购。一周之后,共享单车行业首例并购案诞生,但永安行收购的却是哈罗单车。

共享单车行业的两位第三被传收购、被证实收购,使得“收购”成为继“合并”之后,共享单车行业的又一个热词。但究其根本,两者其实在本质上是一回事,它们都指向了这个行业在徘徊中最终的归宿——整合。

一、老三们的困境

共享单车这一行中,摩拜和ofo双寡头将其他玩家拉开不止一个身位。为了争抢注意力、融资、用户,第三名的位置成为了二线品牌争夺的焦点。

在接受媒体采访时,小蓝方面一直称自己是仅次于摩拜与ofo的第三;哈罗单车则使用了更微妙的“行业前三”这一说法;曾有黄金单车加成的酷骑,也对外宣称其地位是行业第三。

在古代,探花好歹能落个金榜题目。然而在共享单车行业,第三名似乎是个诅咒,酷骑已经信用破产;小蓝深陷押金泥淖;哈罗则直接被收购了。

1。小蓝单车:危险边缘

酷骑已经够惨了,因此本文并不想多涉及。而酷骑在9月因为盲目扩张以及和P2P金融公司说不清的关系引发用户恐慌,遭遇押金挤兑的时候,小蓝的日子也并不好过。

共享单车的战斗,首先是金钱的战斗。而小蓝的单车,偏偏是最烧钱的。为了在共享单车大战中体现差异性,小蓝选择了用更好骑的车换取用户口碑的做法。好骑的代价很简单,加钱。

第一代小蓝单车的成本仅次于摩拜的第一代单车,而后者的造价为2000价位。摩拜出于成本考虑推出了更轻更便宜的MoBike Lite时,小蓝单车却造出了加装变速器和电子显示屏(后被取消)的Pro版本,差点让共享单车的最高造价突破3000大关。

除了在造车上舍得花钱,小蓝单车也是第一批开启免费骑行活动的共享单车公司。上半年,橙黄蓝三家的免费骑行活动频率最高,有时甚至整周免费。免费的代价也很简单,没收入,烧更多融资。

但问题就出在这儿,小蓝融不到钱。在1月完成4亿人民币融资之后,小蓝再无新的融资进账。

按照小蓝原本的折腾法,其实会更早出现资金危机。但小蓝在3月22日打出了一记狠招——推出半年免费骑行卡,收费199元,半年内每天2小时免费骑车,半年后全额返还199元。显然,这可以为小蓝在短时间内筹集起大量的资金,筹集充足弹药。然而,如果对照易到曾经疯狂的充返活动最终造成的后果,小蓝的这一举措显然也是兵行险招,或者更不客气地说,寅吃卯粮。(责任编辑:方向)

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