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年运维损耗成本1000元?共享单车如何PK人性之恶

来源:陈纪英 作者:陈纪英 责任编辑:方向 发表时间:2017-03-14 12:42 
核心提示:从去年10月走出校园、开启城市战略,无论是投资人还是ofo高管,都声称相比摩拜,ofo的低成本模式能帮助其快速扩张,是其最大优势。然而,在短短半年后,ofo已经开始悄悄转型:新推出的Curve单车不仅在结构、材质和设计上与摩拜接近,其低维护的理念也与摩拜不

投放过百万单车之后,低成本、机械锁运营的ofo召开了一场发布会,宣布推出新款小黄车。发布会上,尽管ofo创始人戴威有意回避,但是其工作人员私下告诉媒体,和摩拜一样,新款ofo单车将会配备带有GPS定位的电子锁。

从去年10月走出校园、开启城市战略,无论是投资人还是ofo高管,都声称相比摩拜,ofo的低成本模式能帮助其快速扩张,是其最大优势。然而,在短短半年后,ofo已经开始悄悄转型:新推出的Curve单车不仅在结构、材质和设计上与摩拜接近,其低维护的理念也与摩拜不谋而合。

是什么促使小黄车的这场变革?答案必须从过去5个月的ofo成长脉络中寻找。

损耗:不可承受之重

ofo之所以决定放弃机械锁、换装电子锁,原因很简单:低成本、机械锁的小黄车,损耗率实在太高,所以不得不换车。那么,真实的损失到底有多大?

ofo官方的说法是,其车辆损耗率处于可控范围内,但具体数字没有披露过。不过,关于确切的丢失率和损耗率,媒体已经有几种推断。

第一种说法,来自厦门ofo工作人员的现身说法。

根据创投新媒体《创业最前线》的报道,厦门ofo工作人员透露,ofo的损耗率至少20%。而当地媒体的实地调查显示,ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。

第二个可以参考的数据,或许是莆田卡拉单车的遭遇。

卡拉单车与ofo一样,为了节省成本,选择了简易的机械锁,投放市场后仅三周丢车率超过了70%。当然,卡拉单车有特殊性,莆田的情况可能和不同于一二线大城市。

第三种推断来自ofo投资人朱啸虎。

今年2月,朱啸虎曾在混沌研习社做了一个演讲。他说:"我们投的第一天就算得很清楚:一辆自行车两百块钱,在校园里面,每骑一次五毛钱,每天能骑十次,就收了五块钱,两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本,以及偷窃啊、损坏啊,可能三个月时间,成本就赚回来了。”

以此粗略测算:每40天一辆ofo单车能挣200元,正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本,那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本,说明在这450元中,有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说,一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。

当然,以上数据要么是区域抽样,要么是沙盘推演,可能与真实情况并不完全相符,但是ofo的高损耗率、高丢失率、高运维成本,的确是不争的事实。昨晚6点,在北京的宋家庄地铁站,我连续碰到了4辆损坏无法骑行的小黄车——在输入密码后,无法开启车锁。

高损耗率还带来了极高的人力成本。比如,ofo需要派人不断投放车辆弥补丢损、维修损坏车辆等。(责任编辑:方向)

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