为什么共享单车不会大合并(2)
既然腾讯不出手帮任何一方，那接下来的战斗就全靠自己了。首先，必须承认共享单车是有需求的。因为此前在杭州等地政府提供的公共自行车，就有大量的市民使用，解决“最后一公里”难题。
现在有市场化的公司参与到公共自行车市场，这应该是一件好事。因为通过市场化的公司，可以带来更多创新，同时也会注重投入产出，节约成本。现在的共享单车，利用手机App租车，计时，缴费，就要比政府的公共自行车效率更高，管理成本更低。
既然有需求，有市场，那就意味着共享单车公司是可以生存的。但是生存的关键在于是否能够找到盈利模式，赚到钱。
如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式提问时说的那样“失败了，就当做公益”“思考盈利会限制想象力”“我的出发点是：这是非常有意义、非常有价值的事情”……
胡玮炜对摩拜盈利模式的态度可以总结为一句话：我没想到盈利模式是什么，我是圣母，我为人类谋福利。
这就是典型的不负责任创业者思维，这种思维如果在单纯的互联网时代是可行的。比如，QQ、网易邮箱创业的时代，通过烧钱获取用户，然后再为用户设计盈利模式。而对于当前的“互联网+”来说，你本质上做的是实体经济的买卖。
你获取用户的边际成本是不断递增的，而不是开发一款软件，用户递增的边际成本几乎为零。在手机行业也曾有这种“硬件免费服务收费”的所谓“互联网思维”，2016年被打回原形，不赚钱的公司都是要出问题的，比如乐视、小米，甚至任正非也对华为手机盈利太低表示严重不满。
大量O2O创业、社区电商创业都已经死掉，本质的原因在于其无能力构建可持续的盈利模式，甚至创业者不去思考盈利模式。摩拜创始人正在犯这种“互联网思维”狂想症，可惜她还以为自己是圣母。
当你成为比尔·盖茨的时候，你才有底气思考人类福祉。如果你没达到那个层次，却非要思考人类福祉，要么是骗子，要么是和尚或尼姑。
在盈利问题上，或许ofo是当真的。我看ofo的创始人戴威说他们已经在多个城市实现了盈利，而且2017年很可能整体盈利。
（三）
共享单车最终拼的是融资、精细化运营、造血能力。
既然腾讯不帮忙，你就要自己拼。现在的摩拜、ofo就如同两匹“种马”，投资人最终会选择那匹下崽能力最强的，淘汰掉那匹差的。(责任编辑：方向)
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