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资本力促,媒体撮合,滴滴联姻Uber能收获祝福吗(3)

来源:虫二 作者:虫二 责任编辑:方向 发表时间:2016-08-02 17:01 
核心提示:一段时间内似乎否极泰来的易到用车,应该又一次感到了这个世界深深的恶意。 相比之下,神州专车要安全得多,由于运营主体神州优车已经在新三板上市,募集了足够资金,加上自有车源供给能力不受市场波动的影响,前期

一段时间内似乎否极泰来的易到用车,应该又一次感到了这个世界深深的恶意。

相比之下,神州专车要安全得多,由于运营主体神州优车已经在新三板上市,募集了足够资金,加上自有车源供给能力不受市场波动的影响,前期充返活动以及对安全理念的高强度宣传,固化了相当一部分优质客户,神州的基本盘依然稳固。

同时,陆正耀的兴趣已从租车和专车转移到了规模更大、利润也更丰厚的汽车前后市场,在汽车金融领域也有布局,从长远看,掌握线下资源的神州系很可能成为滴滴与Uber合并后产品线扩张的最主要竞争对手。

新公司的不确定性

滴滴和Uber进入你中有我,我中有你的新时代,Uber全球持有滴滴 5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,程维和Travis Kalanick进入对方的董事会,从某种程度上说,滴滴已经成了Uber全球的区域性伙伴,这会否影响滴滴的海外扩张呢?

按滴滴此前晒出的数据,滴滴每天注册司机1500万,业务遍及全国400个城市,2015年的订单达到14.3亿,每天处理1400万次的完成订单,规模相当于美国的5倍,这一方面是向Uber示威,显示中国市场的巨大潜力,同时也间接透露出滴滴深耕本土出行市场已是繁重的任务,暂时没有海外野心的潜台词。

滴滴之前通过注资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola建立四位一体联盟的计划大概也随之寿终正寝了,只是可惜了为人作嫁的三位盟友。

另一个不容回避的问题是新公司的话语权,正常情况下Travis Kalanick自会守住分际,不致越俎代庖,但内部仍有一番纵横捭阖。

滴滴和Uber合并后已没有明显的竞争对手,首要任务当然是内部消化,集中力量应对新政,但长远战略未必聚焦于专车,新政已将出租车定义为城市公共交通的补充,网约车则是差异化服务,不仅数量要控制,更要给出租车留下生存空间,这也意味着低端化专快车产品的商业前景有限,不足以支撑新公司估值的增长空间,未来滴滴和Uber必然加速转向汽车衍生业务。

在这场旷世畸恋中,滴滴和Uber一面缜密计算着自身的利弊得失,一面怀着勉强的敬畏审视着彼此,罗曼·罗兰说“婚姻中,每个人都要付出代价,也要收回点什么,这是供求规律”。欢喜冤家滴滴和Uber能不能在一起慢慢变老,还要时间来作答。

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(责任编辑:方向)
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