为什么说摩拜单车危险了

本文原标题：《滴滴借ofo入局“城市单车”市场，为什么说摩拜单车危险了》

为什么在外界高呼声收购摩拜单车的情况下，滴滴却转投了ofo？抛开摩拜通过公关运作自抬轿的嫌疑不表，促成这次投资决策的原因很可能是，一个价高，一个价低，一个难操纵，一个易受控。

在我看来，摩拜单车和ofo虽然都是共享模式，都做的自行车租赁。但前者以解决城市人群日常通勤的“最后一公里”为切入点，后者则以解决校园内代步工具为切入点。两者目前看似无交集，但在ofo获得滴滴战略投资后，未来其势必要走出校园，进入城市市场，与摩拜展开正面厮杀，这或可参考饿了么从上海交大走向全国的发展路径。

从这个角度讲，滴滴的入局，对于摩拜的挑战更大。因为摩拜没有退路，ofo和滴滴未来切的肯定是城市市场，面对拥有强资源、强渠道、强技术、强数据的对手，来抢占自己的主营业务，对摩拜的融资能力、运营能力、战略决策、执行力都是不小的考验。

对于摩拜：

很多人因其切入了更有想象空间，且覆盖人群更广的城市自行车出行领域，而对其更加看好。加之其高效的市场推广手段，在知名度上强于ofo，连我家小区（北京南城）的保安和大爷都在围观和讨论这个红轮子、没有锁、没链条、实芯胎的另类自行车，大有成为“网红单车”的趋势。即便如此，其还是会面临诸多现实挑战：

1、政策风险大

摩拜单车的创新模式是无固定桩借还，用户可以随用随取，用完即放。但这也是把双刃剑，由于用户的停车地点无固定化，就导致使用后的自行车乱停乱放。这在发展初期，车辆投放量小时，还不易显现。一旦投放量增加，乱停乱放的摩拜自行车增多，势必影响城市的市政市容管理。尤其在早期拓展业务的城市，都是高通勤量、高人流、高人口数的中国几个头部城市，这些城市对市政市容的管理本就严格。我倒觉得，摩拜的创始人与其担心早期的自行车丢失问题，不如担心其如何最大程度上减小对城管的影响问题。说不准哪天惹谁不高兴，要求摩拜必须设立统一固定停车点才可开展业务，也未可知呢。

2、业务拓展难

既然主打城市出行，其业务拓展就要尽可能覆盖更多的中国城市，这个发展模式就很像滴滴和uber们的业务扩展路径，需要一个一个城市的去打开市场，其会面临不同属地政府的不同管理政策。在没有强大资本和资源做背后支撑的时，想要快速发展和扩张是很难得。更何况，像杭州、深圳这样，政府亲自主导的公共自行车租赁项目做的已很完善，想要挤进这类城市，也会面临诸多的考验。其实，仔细想来，真正能满足通勤率高、人口多、人流大、商业发达、接受新鲜事物程度高的中国城市能有几个？

3、成本或加剧

为了降低运营成本，摩拜单车在其商业模式和单车本身的制造上都下足了功夫，但这很可能是杯水车薪。(责任编辑：方向)