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张近东谈物流:让“最后一公里”物流通畅起来

来源:腾讯科技讯 作者:乐天 责任编辑:admin 发表时间:2013-03-05 19:00 
核心提示:“当然,通畅物流“最后一公里”要从政策、资源、法律规范等诸多方面多管齐下,才能将其解决。”张近东委员告诉记者,“通畅‘最后一公里’物流意义重大,它既是一项‘民生工程’,也是一项‘综合工程’。”

3月4日消息,全国政协委员、苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东正在参加全国两会,积极参政议政、建言献策。此次,他在提案中就自己长期关注的物流行业再次提出建言:通畅“最后一公里”物流,以优质低价保障民生,这也是张近东委员连续第五年谈物流现代化问题。

5年5件提案 关注物流产业升级

作为连续三届的政协委员和全国最大的商业流通企业当家人,张近东委员一直都在关注现代物流业的发展,从09年到12年,每年他都会提交涉及物流发展的提案。所以他对记者笑言:今年是“老生常谈、常谈常新”,这次主要谈物流的“最后一公里”的畅通问题。

经过多年持续高速增长,我国大多数行业出现了产能过剩现象。但在现代物流、城市配送却是投资不足、发展不充分。张近东委员告诉记者,近年来随着电商行业从渐进式发展转向爆发式的增长,这一矛盾愈加突出。尤其是与百姓日常生活息息相关的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸显,其现代化程度和通畅程度已经成为制约物流产业发展的关键因素,对于保障百姓生活的优质低价起着重要作用。

“当然,通畅物流“最后一公里”要从政策、资源、法律规范等诸多方面多管齐下,才能将其解决。”张近东委员告诉记者,“通畅‘最后一公里’物流意义重大,它既是一项‘民生工程’,也是一项‘综合工程’。”

关键词一:民生工程

物流“最后一公里”是配送的最后一个环节,每天都能看到快速员们忙碌的身影,他们方便着亿万百姓的日常生活。然而,由于管理方式落后、科技运营手段欠缺等诸多原因,导致其对人们日常生活带来了不少困扰,甚至于对社会民生都有负面影响。

“当前,物流‘最后一公里’环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多,这些问题在发达的一二线城市中都有体现,更不必说其它地区了。”张近东委员指出,“从城外到城内,物流环节颇多,在增加流通成本的同时也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当成货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。另外,‘最后一公里’货物有很大的量是由电动车配送的,也造成了配送人员和货物的安全隐患。”

张近东委员指出,从这些典型问题中可以看出保障“最后一公里”物流通畅已经不是“物流行业的自身问题”,而是关系到广大百姓福祉的“民生工程”,不可马虎。

关键词二:综合工程

张近东委员还指出,保障“最后一公里”物流通畅也是一项“综合工程”:这里面既需要交通部门的优化管理,也需要相关行业的配套支持。

在提案中,张近东委员认为城市的禁区管理应变“堵截”为“疏导”,将公共货运放在公共交通高度,为其合理规划线路与停车位,同时明确车型及尾气排放标准,从而让“最后一公里”真正顺畅起来。

他建议国家通过政策引导,大力发展共同配送、夜间配送等方式,鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点,并将自建、自用的物流配送体系向行业、社会开放,以有效减少配送线路数、车辆数,提高效率、降低污染、缓解拥堵;

同时尽快确立行业运作规范,以有效保障商品、消费者个人信息安全。现代化的流通业要有现代化的运营手段与能力,因此政府应鼓励支持零售企业、物流企业建设物流基地,积极提升信息化、自动化水平,提高商品拣选能力和配送效率。

此外,他还建议大力推广精装修房:“大力推广精装修房,可实现建房、装修、家电、家居的集中统一配送。这样一来既能降低物流成本、提供配送送效率、减缓拥堵污染扰民等问题,也可以减少建筑资源浪费,这是一举两得的事。”

(责任编辑:admin)
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