佛山“智能交通”治“未堵”(2)
“据初步统计，在100万辆汽车中，佛山本地发放营运证货车约15万辆，加上进出佛山的外地货车，每天佛山路面有货车约20万辆次”，佛山市交通运输局货运科科长陈小东介绍，“货车虽不多，但车体大、带慢了道路运转率，也更易损坏城市道路路面。”
一边是货车限行，一边是城市生产生活对货物配送需求的增加，两者如何兼顾？南方智能货运公共信息平台将构建城市配送体系试图破题。“我们将先从城区中心着手，选择几个商业网点试水，引入智能调度，将车、货资源整合起来统筹配送，最大限度减少车辆使用。”陈小东介绍，配送车会统一外观、环保标准等，使体系标准更明确。配送线路和时间上，将会有特定的线路，并错开城市出行高峰期。这一做法也在北京试行。
据悉，目前佛山中心区的配送货车，空载率在30%左右。据评估，借助城市配送功能，一辆货车配送单一物品需要行驶的次数可减少8次。
?焦点之货运总站城际货运不进中心区 “五定”避免空载
“借鉴客运班车的思路，我们提出城际货运班车总站的模式，使传统的分散的货运作业方式转变为定时、定点、定线路、定车次、相对固定的费率的方式，使城际货运总站化、客运化、五定化。通过总站模式，快速整合、集散周边货物资源，既提高效率，又降低成本，减轻城市负荷。”卿高俊介绍。
这意味着，未来佛山的货运将形成这样的链条：外地商品供应商选择大型货运车辆向佛山发货，货物只在城郊的货运站场卸下来，通过智能化的车货配对以及路线、时间选择，进入标准化城市配送通道，最终到连锁企业或商场、商店。此外，该平台与公安、银行、工商、税务、司法等部门对接，货运企业信用、资质、经营信息将一点即知。
佛山专业市场多，往往围着一大批货车等“生意”，市场周边车流、人流秩序杂乱。为此，该平台还将开发网上停车场功能，让车主在网上找车位，“某个货场停车位在哪里，还有多少位一目了然，不用车主兜转或乱停放，也不用到市区去等货，只需服从调度，这也减少其在路面占用时间。”卿高俊介绍。
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