共享车位陷共享困局(3)
但北京交通委停车处处长穆屹曾公开表示，目前停车难问题不是单纯意义上的总量不够，而是空间、类型上停车资源的分配不均衡和停车位利用率不高的问题。
调查显示，夜间停车居住车位不够，但公共建筑车位富余，闲置停车位约80万个，若与居住区按照50%的共享率进行错时共享，可提供停车位约40万个。
然而，这只是理想状态。
易停智汇(隶属北京易停静态交通投资管理有限公司)副总郭斌告诉法治周末记者，在政府的鼓励下，不少小区已经打开“大门”，尝试错峰停车，但目前仍然在摸索阶段，毕竟小区内可用来共享的车位还在少数，难以形成覆盖的效果。即使有足够的停车资源，也需要整合分散的车位，提高使用率。
由于资源分散、利用率低，市场上众多App难以发挥作用，共享车位平台提供方也难以实现盈利。
申奥透露，在两百多个安装了共享车位锁的小区中，真正运营并实现盈利的只有十几个小区。而在收益分成上，要平衡平台提供方、小区物业、停车管理公司和业主的利益。
以丁丁停车的分成模式为例，订单结算后的金额，60%的收益归分享车位的业主，剩余40%由平台提供方(丁丁停车)和小区物业等享有。小区物业一般分得10%至20%。
以每小时收费5元计算，业主可以得到3元，但每个月需要出租车位50个小时，才能覆盖每个月150元的固定车位长租费用。同时，业主还需负担在自购车位上更换智能车位锁的成本。
而对于平台提供方，每个共享车位每小时最多收益1.5元。“只有达到一定规模，才能起到整合资源、盘活闲置车位的目的，最终实现盈利。但目前大多数平台还在占领市场阶段，希望在政策的大力支持下，共享车位行业能够健康发展。”郭斌说道。
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