何以破解共享单车乱停放难题(4)

5月22日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，关于“推进自行车停车点位设置和建设”中规定：各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置；对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理；对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放。

“从维护小区空间秩序而言，小区可以选择不让共享单车进入；但从服务小区居民便捷出行来看，我认为，应鼓励企业与小区进行合作，在小区内设置固定的停放区，从而缓解街道等公共空间的压力，真正解决人们出行最后一公里的难题。”东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示。

关于单车停放问题，王维维表示，各地政府应本着便利出行的基本原则去明确车辆停放监管政策，对于市政道路等一些公共资源应尽量免费提供给共享单车企业使用，但要加以规范，划清楚停车的区域；对于园区或停车场等一些属于私有资源的场所，如果共享单车企业希望进驻，可以通过付费或广告置换等手段与管理方达成协议，专门为车辆设置停靠区域。

“目前，共享单车企业还处于赔本赚吆喝的阶段，但未来随着行业的发展，企业在车辆管理、车辆停放上都会产生成本等，这都是要逐渐平摊到车辆使用价格中去，共享单车的使用成本也将经历一个理性回归的过程。”王维维表示，理性的共享单车平台，应该合理调配各地区的车辆配置，并在车辆停放、监管、维保等方面担负起平台的责任。

据了解，目前街道、社区也都在为共享单车的规范管理做着努力。比如，北京市丰台区西罗园街道，日前就通过与共享单车企业共同协商，在街道重点地区规划出40个共享单车停放点，使得一直处于“游离”状态的共享单车有了自己的“家”。今年2月，ofo共享单车郑州负责人李女士在接受媒体采访时表示，ofo正在加紧与郑州商场和写字楼的物业洽谈，让他们提供专门区域，画出明显标注标识标志，供小黄车停泊。

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文章来源及作者信息：本文作者为《法治周末》报社见习记者罗聪冉。

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