智能+电动+互联，汽车拐点已至

来源：我有嘉宾WETALK　作者：我有嘉宾WETALK　责任编辑：方向　发表时间:2017-01-15 11:14　

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核心提示：2016年Tesla上演的事故，出自驾驶者对安全的藐视，因为它仅仅是拥有level 2的自动辅助驾驶。Tesla很不仗义地把责任推给供应商Mobileye，同时创始人马斯克也表示，未来所有新Tesla车辆都将装配有“完全自动驾驶”硬件，但是这不意味着可以完全自动驾驶——需要“使用数百

本文原标题：《CES 2017观察：智能+电动+互联，汽车拐点已至》

（一）自动驾驶初体验

Las Vegas时间1月8号，是CES 2017的最后一个展示日。一大早，华山资本创始合伙人杨镭开着他的新坐骑——奔驰GLE 550e载我去展馆。据这位浸淫硅谷7年的资深投资人说，他拥有的是加州第一辆GLE 550e，该款车型带有Level 2的自动驾驶功能。我坐在副驾驶，由摄制组在车内安装了GoPro，以记录下车辆自动驾驶的加速跟踪、转弯、识别车道、提醒等功能表现。

自动驾驶或无人驾驶，分为5个level，这是由美国汽车工程师学会（SAE）所定义的。而在今年CES展出的车辆，大多是level 2，即辅助驾驶级别，驾车的主角还得是司机本人。

2016年Tesla上演的事故，出自驾驶者对安全的藐视，因为它仅仅是拥有level 2的自动辅助驾驶。Tesla很不仗义地把责任推给供应商Mobileye，同时创始人马斯克也表示，未来所有新Tesla车辆都将装配有“完全自动驾驶”硬件，但是这不意味着可以完全自动驾驶——需要“使用数百万英里的真实世界的驾驶数据进一步校准系统”，然后我们才可以将车完全交给计算机。

即便如此，自动驾驶还是存在伦理上的疑惑。2016《我有嘉宾》采访两会期间，马化腾就分享过他的存疑：如果一辆疾驰的车辆，即将撞向突然冲出来的人并有可能致其死亡；但那一瞬间如果紧急换向，就会撞向大树，导致车内人员死亡。最终，自动驾驶系统要如何聪明地抉择？最后又是谁来承担责任？

杨镭是驱车8个小时从旧金山来到拉斯维加斯参加展会的，据他说80%的时间他都在使用这款奔驰车“自动驾驶”功能。我坐在他的车里20分钟，从酒店驰骋到会场，坦白说，我的内心是极度奔腾不安的。辅助自动驾驶模式下，汽车紧跟着高速上的前车一路狂奔，几分钟内就把《我有嘉宾》的采访车甩得一干二净。转弯时，表现尚可，基本能够遵循路面划白线的车道轨迹。偶尔在平坦的大道上，车头会莫名偏离，但控制台会立即提醒司机“该手握方向盘了”。到达目的地，我一身冷汗，又惊又怕。

“硅谷的公司会有很多改变世界的创新想法，但大公司会迅速用实力去实现这些想法。”奔驰车的拥趸杨镭特别看好传统车商的入局（点击此处观看杨镭解说CES）。奔驰不过是CES展上从沉睡中醒来的传统汽车厂商之一。放眼Convention Center北馆，清一色汽车，清一色地球人熟知的大众、尼桑、丰田、奔驰等品牌。乐视概念车已经被挤到馆内另一侧。以至于大家都直呼这里是“汽车馆”、“车展”。在很多人眼里，CES 2017是乏善可陈的，唯独汽车大鳄们的纷纷入驻，是为璀璨的亮点。奔驰的一款自动驾驶+无人机送货车，以严谨务实动人。丰田的自动驾驶+电动概念车，雪白的双翼，完美的流线设计，那画面太美我不敢看。

（二）新兴车商VS传统巨头的智能化之战

CES 2017成为一个昭告天下的分水岭。智能化、电动化、互联网化，是汽车界已定的大势，此前，Tesla、法拉第未来、蔚来汽车（点击加入嘉宾派——标杆企业深度访学第一门派，参访蔚来汽车，与李斌面对面）……新兴的造车者都在争先恐后地创新、大肆营销、先声夺人、奔向量产、磨合安全实用度；而此时此刻，谁更懂安全，谁有坚固的品牌优势，谁有雄厚的量产能力，谁握有成熟的供应链体系，谁赢得市场与人心，谁在2017就有向死而生的机会。(责任编辑：方向)

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