分时租车是机会也是陷阱
本文原标题：《因摩拜而再红的分时租车，是机会也是陷阱》
之前在朋友圈开过一个玩笑，因为摩拜不能进社区，所以要做一个产品，接驳摩拜所不能满足的最后500米，算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。
最早的汽车分时租赁从先驱玩成了先烈，而网约车政策受限又特别烧钱，所以门槛更低，还沾点环保理念的共享单车先红起来一点都不奇怪。
其实，早在Uber爆红之前，分时租车曾经有过一波行情，但点儿背也始于此时。
当时的玩家有两类：
2000年的Zipcar和后来的RelayRides都是较早创业公司，二者区别仅在于前者是自有车辆，后者是P2P，那时Zipcar的创始人——有三个孩子的美国大妈Robin Chase是比TK红得多的共享大咖。
Zipcar凭着4.5-5.5美元的时租价风光过一段时间，2011年IPO时完成31%的超募，星光耀眼，但Zipcar10美元的会员卡多少是个门槛，业务上也太依赖大学城和企业园区，点对点的不规则线性需求对车辆整备和调度系统极具挑战，另一个因素是后起之秀太多，各种细分场景被挖掘出来，竞争不断加剧，到2013年公司被租车巨头AvisBudget收购时已经浮亏了5000万美元。
2015年改名TURO的RelayRides从没真正红过，前后多轮融资1.01亿美元，还不到Uber的零头，抽成则从15%提高到吓人的25%，后来又因为面临GetAround和Flightcar的竞争，干脆放弃了时租业务转向日租。
真正玩得脑洞大开的反而是汽车厂商。
比如奔驰的Car2Go，宝马Drivenow，大众汽车Quicar，福特Ford2Go、通用的Maven、奥迪Audi On Demand以及丰田的Rakumo等等。
车企做分时动机明显不纯，很大程度上是这些迟暮巨头需要一个漂亮橱窗来展示自己的“创新精神”，潜台词仍然是变着法儿的卖车。
今年起了中文名“即行”的奔驰Car2Go鸡贼的选择了重庆作为亚太区首个试点，倒是忒具机心，因为小巧的Smart fortwo在崎岖的山城比摩拜和OFO们更适合作为短途代步工具，而停车上接近于自行车的便利性又完爆汽油车。
宝马的未来战略里则充斥着互联网式的遐思，今年就大谈互联驾驶、分享用车、充电服务的三位一体，还特别成立了一个“城市出行竞争力中心”加以推动。直白的说，就是用分时租车应用Drivenow针对短时即发需求，用充电服务ChargeNow解决电动车的即插即充，用ParkNow争夺停车资源。(责任编辑：方向)
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