网约车新政的告白(4)
按正常逻辑，滴滴和Uber的运力会因新政推出在短期内有所收缩，谁能迅速释放压力，迎来反弹，取决于线下运营也就是推动司机办证的能力。
司机的困扰无非两点：一是部分司机要在兼职赚外快和转为职业司机之间做出决断，这当然不仅是个人角色的简单切换；二是车辆转为预约出租客运资质后，受到8年或60万公里的限制，折旧成本大增，面临类似份儿钱的运营压力，而退出机制又不明朗。
这种需求很可能推动专车平台为司机量身定制一些缓解后顾之忧的简易金融解决方案，这对滴滴和Uber又是一场全新的竞争。
4、新一轮专车战蓄势待发
新政把共享经济的专车变成了一项可管、可控、可量化、可标准化的服务，那些曾经打上的理想主义标签终究要退色了，曾经的VP打车招聘，投资人打车找项目的时代一去不复返了。
那些在网约车里寻找存在感的互联网新人类要让位于老司机了，这可能把网约车改造为一个重运营的行业，也可能会加速无人驾驶时代的到来。
在这轮竞争中，易到用车最先感受到危机，光速启动了充返活动，但偏小的体量、匮乏的资源以及积累的不良口碑很可能使其成为最早的掉队者。
Uber以技术起家，笃信没有技术和大数据不能解决的问题，它拥有世界范围内最全面的出行数据库，新政之后，C2C专车平台的体量会有缩减，而接单效率和保障供给的能力将提升到无以复加的重要位置，这或许正好展现Uber算法的魅力。Uber此前收购卫星成像公司DigitalGlobe，既是通过高精度地图提升服务质量，也为无人驾驶做准备，这种以技术和大数据策动线下产品经营的思路仍是Uber未来的方向。
滴滴想法很多，在网约车合法化之前，它一直通过大数据与智慧交通概念的融合，绑定品牌正面形象，也意识到新政可能会引发专车竞争从补贴战到资源战的转化。滴滴的应对策略可以概括为一面积极推动各级政府简政放权，落实已经争取到的政策红利，加速完成司机资源的清洗和置换；一面在政策示范效应期内通过产品创新来摆脱长期依赖的第三方劳务派遣模式，将司机和车辆与平台深度绑定。
总之，新政激活了补贴大战后相对沉寂的专车市场，发出了这个世界对网约车的真情告白：英雄，且饮下这碗鸡汤！
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(责任编辑：方向)
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