谁能培养出互联网专车的寡头(5)
其次，易到用车缺乏扩大供给的能力。
专车补贴倾向于新客户，但在高端市场，神州专车的替代性很强，易到缺乏明显的增量空间，而同为C2C模式，滴滴和Uber在中低端市场可以通过剥夺供给的方式来给易到施压，易到一方面很难提升现有司机的接单率，另一方面司机又不断向大的收单平台分流。
最后，易到的平台化建设已然落伍。
易到过去相当重视BD，却迟迟没有认识到，BD只用锦上添花的作用，并无扭转乾坤之能，而在汽车金融领域的动作也虎头蛇尾，战略上有“思锐而才窄”的倾向，除了周航更关注营销价值而忽略产品建设之外，业务体量不足是硬伤。如今的易到身为C2C小三，已然错过了上位的最佳时机，最好的情况下也就是作为共享出行的一个分支，在乐视卵翼之下秀存在感而已。
寡头化、平台化是互联网出行的终极形态，幕后隐然站队的 BAT加剧了这种趋势，“少年子弟江湖老，红粉佳人两鬓斑”的出行江湖即将奏响华丽挽歌。
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(责任编辑：方向)
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