电动汽车痛点缠身(2)
不过，对于保险能保哪些项目，蓝宇并不知晓。有专家表示，按照4s店给出的官方指导价格确定保费的做法，过于一刀切，很少有消费者关注具体的承保内容，后期可能引发赔付争议。
中保研汽车技术研究院有限公司董事长贾海茂在接受记者采访时指出，目前国内电动汽车电池损坏赔付是个难题。
贾海茂介绍，在实务中，由事故导致电池损坏，按程序，保险公司应根据电池的损坏状况进行赔付，但厂家却要求回收电池，并以涉及电池技术问题不能对外公开为由，不允许保险公司对电池进行估值。“保险公司无法对电池损坏情况进行评估，无法给出赔付；车辆厂商以涉密技术为借口不公布电池损坏情况和价值。这两方面让电池承保和赔付成为空谈。”
对于电池承保问题，北汽新能源汽车的一位销售人员告诉记者：“根本不用考虑电池性能的问题，质保期内电池不会有问题，衰减是正常现象。至于电池是哪个生产厂家生产的，什么型号，你不需要知道。”
汽车质量参差不齐
除了涉电问题给电动汽车车主带来困扰外，汽车质量也堪忧。据媒体报道，多位用户反映，江淮城市E精灵iEV6E电动汽车频现爆胎事故。
法治周末记者联系到其中一位用户王先生。王先生称，5月13日傍晚，他驾驶上述电动汽车接祖父母从株洲回湘潭。行驶了大概60公里时发生爆胎。
“一家人被困在郊外两个多小时。我当时并未超载，也没超速，路面也很平整。爆裂位置靠近轮毂处，明显非硬物扎伤。我怀疑电动汽车的轮胎存在问题。”王先生说，截至目前，厂家并未对此次爆胎事件作出回应。
“iEV6E电动汽车厂家已经不再供货。”某江淮新能源汽车销售门店的负责人告诉记者，按照今年的新政策，享受国家政策补贴的电动汽车的续航里程门槛提高到150公里，续航里程低于150公里的将不再有补贴。该款车因续航里程短，无法继续享受国家政策补贴，已经停产。
“iEV6E纯电动汽车的爆胎与电气系统关系不大，主要是轮胎有质量问题。”钟师分析指出，电动汽车在使用过程中出现问题不可避免，一些国际知名品牌也不例外，但相比较而言，自主品牌存在更多的是综合质量不高的问题。不少汽车生产厂家由于技术不自主，电池、电机等核心部件主要依靠购买获得，为了降低成本，常采用较为廉价的零部件，导致车辆综合品质不高。这些厂家涉足新能源领域主要是为了取得国家相关补贴，对车辆的性能、技术、安全等重要问题并没有真正投入精力。
报废回收存困境
“传统燃油汽车还可以在二手市场再次出售，但自主品牌的二手电动车很少能被回收。”众泰某4s店总经理张宪(化名)告诉记者，早期的大部分国产电动车电池续航时间较短，性能一般，使用寿命不长，质保期外回收价值不大。而用于公共领域的电动车在报废前，电池就被生产厂家回收了。(责任编辑：方向)
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