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中国充电桩跑马圈地的“尴尬”(3)

来源:法治周末报 作者:文丽娟 邢国涵 责任编辑:方向 发表时间:2018-01-30 11:09 
核心提示:电池百人会理事长于清教对法治周末记者表示,希望未来这些充电运营商在结算方式上能统一,不要只顾建设,更应做好服务升级,提高用户体验。 利用率偏低 普及率不高 充电桩运营商轻运营的最终结果,是导致充电桩的利

电池百人会理事长于清教对法治周末记者表示,希望未来这些充电运营商在结算方式上能统一,不要只顾建设,更应做好服务升级,提高用户体验。

利用率偏低 普及率不高

充电桩运营商“轻运营”的最终结果,是导致充电桩的利用率低。

法治周末记者近日走访调查了北京市核心六个城区近40个公共充电站,经不完全统计,共有300余个充电桩。走访之日,正在充电的充电桩为72个,占比约为24%;被其他车型占据车位的有81个,占比约为27%;出现故障的有32个,占比约为10%。

这意味着,在北京市核心城区,充电桩的利用率不足30%。

与一线城市大量充电桩出现闲置或故障的情况相反,在二三线城市的充电桩普及率并不高。

山东某市的沈康(化名)在前几年购买了一辆特斯拉,但当爱车需要充电时,沈康大多数时候是通过自家车库的自接电源直冲。

“地图可查到的充电桩,在市里只有两家。”沈康对法治周末记者说。

在北京大成(上海)律师事务所高级合伙人、福特汽车公司亚太区原合规总监陈立彤看来,一线城市公共充电桩利用率低和二三线城市普及率低的主要原因是,一方面目前新能源汽车的保有量还非常有限,对于充电桩的使用需求小;另一方面,充电桩的网络布局受制于场地等因素的限制太多,如停车位、电网容量等,都限制了充电桩在城市一些区域内的布局。

此外,新能源电动汽车主要被城市居民购买使用或商业化运营,而城区土地大多数已经规划完毕,政府部门很难划拨充电站点建设用地。因此,运营商与土地产权方合作成为最常见的建站方式。

“安装充电桩需要破路、凿地、引入电源,要得到小区物业的同意,很多小区修建时新能源汽车尚未普及推广,未能充分考虑为充电设施预留空间,地下车位安装充电桩也确实需要车位产权部门的同意,所以物业公司对充电设施建设的积极性并不高。”陈立彤对法治周末记者分析。

行业很火 赢利很难

尽管乱象频出,充电桩的质量也参差不齐,但在新能源汽车发展的热潮之下,充电桩行业也迎来风口。

不过,充电桩行业需要规模效应才能实现利润。在目前各个充电桩运营企业单兵作战的情况下,几乎还没有实现盈利的充电运营商。(责任编辑:方向)

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